最近一段时间，多个地方的政府部门相继发布了网约车饱和预警和限制措施，三亚市交通运输局甚至暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此前，济南、温州、东莞、遂宁等地也发布了类似的警示，提醒从业者慎重考虑进入市场。

(相关资料图)

网约车监管信息交互系统统计，截至2023年5月31日，全国共有313家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证558.4万本、车辆运输证235.7万本，环比分别增长3.3%、2.5%。

然而，对应的订单量并没有如同供给端那样快速增长。以235.7万台车辆粗略计算，5月份全国网约车订单数为7.35亿单，单车日均订单量仅为10.3单。

不可否认，网约车市场已趋向饱和。

曾经月入上万的“神话”被现实戳破

准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点，一直被视为“就业备胎”，吸纳了大量灵活就业人员。

在某招聘网站上搜索“司机”职位就会发现，映入眼帘密密麻麻的全是急招网约车司机的岗位，广州地区的薪资基本在8000-18000元之间。

然而，过万的月收入并不是那么好挣。

据广州交通运输局公布的数据显示，截止2023年4月，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里，单车日均营收约323.24元。

根据一些网约车司机提供的成本计算，每天的租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用等，固定成本在150元-200元之间。以广州每天平均流水收入323.24元为例，扣除固定成本150元，在广州租车跑网约车一天的毛收入仅为173.24元。按照每月30天计算，广州的网约车司机即使“连轴转”一天不休息也仅有5197.2元的收入。这样的收入水平，对于广州这样的一线城市而言明显是偏低。而在一些运力严重饱和的城市，很多司机可能只能在温饱线上挣扎。

运力饱和、订单减少，网约车司机收入受到明显影响，曾经月入上万的“神话”，正被现实戳破。此外，司机收入下降，最终影响到服务质量，出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象。而为了抢占市场、扩大流量，平台也会陷入“补贴”、“低价”泥淖，引发恶性竞争，给不少城市增添新的“烦恼”。

新能源车企何去何从

网约车市场空间收缩、运力饱和也成为不少新能源车企的“烦恼”。

众所周知，新能源汽车的高速增长和B端市场息息相关。根据乘联会预测，我国在2020-2025年出租车领域新能源汽车需求约400万-450万辆。而网约车也在以每年近100万辆的趋势逐年增长，截至2022年底，我国纯电动网约车保有量已经超过了200万辆。B端市场在大规模将营运车辆更新为新能源汽车时，对应的正是我国新能源汽车高速发展的几年。由此，我们不得不承认，在每年呈两位数增长的新能源汽车背后，有网约车的一份功劳。

再来看另一组数据，中国汽车流通协会今年5月发布的市场分析报告指出，2022年有82%的网约车属于纯电动车，比2017年的13%高近五倍。毫不夸张地说，如今的网约车市场已经成为了我国新能源汽车最大的销售渠道之一。

这当中，新能源车企如比亚迪、广汽埃安、东风风神、几何，相当大一部分销量都是靠网约车在推动。数据显示，2022年网约车市场占比前五名的车企分别是：比亚迪18.2％、广汽埃安11.1％、东风风神10.7％、启辰6.8％、几何5.6％。从占比来看，网约车市场对比亚迪和广汽埃安的重要性不言而喻。尤其是广汽埃安及东风风神，网约车在其整体品牌销量中占比较高。

随着网约车市场饱和，各地陆续停止发放网约车驾驶员证和车辆运输证，这些市场占额高且网约车销售比例也高的车企，盈利能力或会出现下滑。而售价在8万-15万的纯电动车型，是网约车司机最常采购的价格区间，网约车增量空间收缩大概率会对这些车型的销售造成一定程度的打击。或许，新能源汽车市场还将面临一轮洗牌。

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